รถยนต์พลังงานใหม่ของจีนปลูกฝังตลาดเอเชียกลางอย่างลึกซึ้ง ตั้งแต่การส่งออกผลิตภัณฑ์ไปจนถึงการหยั่งรากในห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด

ที่ศูนย์การค้า MEGA Silk Road ในเมืองอัสตานา เมืองหลวงของคาซัคสถาน ผู้บริโภคมักจะหยุดสอบถามก่อนนิทรรศการ BYD Song Plus; บนถนนในเมืองทาชเคนต์ ประเทศอุซเบกิสถาน ศูนย์ค้าปลีกแห่งใหม่ของ Ideal Automobile ได้เปิดอย่างเป็นทางการเพื่อต้อนรับลูกค้า ในคิวแท็กซี่ของทาจิกิสถาน ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ผลิตในจีนกำลังค่อยๆ กลายเป็นกำลังหลัก - ในตลาดเอเชียกลางในปัจจุบัน จีนยานพาหนะพลังงานใหม่ได้เติบโตจาก "ความแปลกใหม่" เป็นครั้งคราวไปสู่ทางเลือกหลักในตลาด

ข้อมูลศุลกากรแสดงให้เห็นว่าการส่งออกของจีนยานพาหนะพลังงานใหม่สู่เอเชียกลางยังคงรักษาแนวโน้มการเติบโตที่รวดเร็ว ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2568 การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนมีจำนวน 1.308 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 84.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยตลาดเอเชียกลางมีผลงานที่โดดเด่นเป็นพิเศษ อุซเบกิสถาน คาซัคสถาน และทาจิกิสถานกลายเป็นเสาหลักการเติบโต โดยในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของจีนไปยังอุซเบกิสถานจะมีมูลค่าสูงถึง 244 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดจะมีมูลค่าสูงถึง 181 ล้านดอลลาร์สหรัฐ การส่งออกรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าน้ำมันไปยังคาซัคสถานเพิ่มขึ้น 76.11% เมื่อเทียบเป็นรายปี ทาจิกิสถานระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของจีนเป็นผลิตภัณฑ์การค้านำเข้าที่ใหญ่ที่สุด โดยมีมูลค่าการส่งออกเพิ่มขึ้น 69.77% เมื่อเทียบเป็นรายปี แม้ว่าตลาดของคีร์กีซสถานและเติร์กเมนิสถานยังอยู่ในช่วงการเพาะปลูก แต่อัตราการเติบโตก็น่าประหลาดใจไม่แพ้กัน การนำเข้ารถยนต์ไฮบริดในทั้งสองประเทศเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปีถึง 281.86% และ 592.44% ตามลำดับ

แนวโน้มการเติบโตนี้ได้รับแรงหนุนจากทั้งนโยบายและปัจจัยด้านตลาด ในระดับชาติ ปฏิญญาอัสตานาของการประชุมสุดยอดเอเชียกลางจีนครั้งที่ 2 สนับสนุนการส่งออกอย่างชัดเจนยานพาหนะพลังงานใหม่และการแลกเปลี่ยนสีเขียว ประเทศในเอเชียกลางยังได้นำเสนอนโยบายสนับสนุน เช่น อุซเบกิสถานได้ลดหรือยกเว้นภาษีการบริโภค ภาษีศุลกากร และภาษีการจดทะเบียนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า และวางแผนที่จะเพิ่มสัดส่วนพลังงานสีเขียวให้มากกว่า 50% ภายในปี 2573 ทาจิกิสถานเรียกร้องให้เมืองหลวงดูชานเบอัปเกรดแท็กซี่ทั้งหมดเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ก่อนถึงเส้นตาย คาซัคสถานได้รวมการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จไว้ในกลยุทธ์นวัตกรรมอุตสาหกรรมระดับชาติ และวางแผนที่จะวางสถานีชาร์จ 8,000 แห่งภายในปี 2573 ในด้านตลาด การยอมรับผลิตภัณฑ์อัจฉริยะและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในหมู่ผู้บริโภครุ่นใหม่ในเอเชียกลางยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับความได้เปรียบด้านต้นทุนของยานพาหนะเชื้อเพลิง ซึ่งร่วมกันกระตุ้นความต้องการที่แข็งแกร่ง

บริษัทรถยนต์ของจีนกำลังเปลี่ยนจากการขายสินค้าเพียงอย่างเดียวไปสู่การสร้างระบบนิเวศ บีวายดีได้สร้างและดำเนินการโรงงานผลิตในอุซเบกิสถาน โดยผลิตรถยนต์พลังงานใหม่มากกว่า 10,000 คัน และบรรลุการผลิตชิ้นส่วน 17 ประเภทในท้องถิ่น โมเดล Song PLUS DM-i มีสัดส่วนมากกว่า 30% ของตลาดยูเครน Yutong Bus ร่วมมือกับคาซัคสถานเพื่อสร้างโรงงาน QazTehna โดยมีกำลังการผลิต 2,000 คันต่อปี โรงงานแห่งนี้มาพร้อมกับช่องใส่แบตเตอรี่แบบอุ่นที่ปรับแต่งได้ และระบบทำน้ำร้อนอิสระสำหรับสภาพอากาศที่หนาวจัดในท้องถิ่น ทำให้รถโดยสารของจีนสามารถทำงานได้อย่างเสถียรในสภาพแวดล้อมที่ -30 ℃; กองกำลังใหม่เช่น Ideal และ NIO กำลังเร่งการจัดวาง Ideal จะสร้างศูนย์ค้าปลีกในต่างประเทศแห่งแรกในเมืองทาชเคนต์ ในขณะที่ NIO วางแผนที่จะเปิดตัวโมเดลที่รองรับหลายรุ่นตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2569 ณ ปัจจุบัน ยอดขายสะสมของ BYD ในเอเชียกลางมีมากกว่า 30,000 คัน และ Yutong Bus มียอดขายมากกว่า 10,000 คันใน 5 ประเทศในเอเชียกลาง ซึ่งรวมถึงรถยนต์พลังงานใหม่เกือบ 800 คัน

การทำงานร่วมกันของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการยกระดับลอจิสติกส์ให้การสนับสนุนการส่งออกอย่างแข็งแกร่ง รถไฟจีนยุโรป (เอเชียกลาง) จากเมืองซีหนิง มณฑลชิงไห่ สามารถบรรทุกยานพาหนะพลังงานใหม่ 290 คันที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมที่ผลิตในท้องถิ่นและรองรับกองชาร์จในคราวเดียว จากนั้นจึงเดินทางต่างประเทศผ่านท่าเรือ Khorgos ไปยังหลายประเทศในเอเชียกลาง โหมดการขนส่งแบบผสมผสานของ "รถทั้งหมด + ชิ้นส่วน + อุปกรณ์ชาร์จ" ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งออกอย่างมาก ในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 จำนวนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขาออกที่ท่าเรือ Khorgos เพียงอย่างเดียวจะสูงถึง 56,000 คัน เพิ่มขึ้น 21.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตั้งแต่ความร่วมมือระหว่าง Jianghuai Automobile และ Arul Group ในการสร้างองค์กรการผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของคาซัคสถาน ไปจนถึง BYD และ Yutong ในการสร้างเครือข่ายการขายและบริการครอบคลุมเมืองใหญ่ๆ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนกำลังบูรณาการอย่างลึกซึ้งเข้ากับตลาดเอเชียกลาง

ดังที่ เฉา ชวง ผู้จัดการทั่วไปของ BYD Central Asia กล่าวว่า เอเชียกลางตั้งอยู่ในพื้นที่ห่างไกลจากทวีปยูเรเชียน ซึ่งไม่เพียงทำหน้าที่เป็นตลาดผู้บริโภคสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เท่านั้น แต่ยังเป็นศูนย์กลางทางยุทธศาสตร์ที่แผ่ขยายไปยังภูมิภาคที่กว้างขึ้นอีกด้วย ด้วยการปรับปรุงการผลิต ห่วงโซ่อุปทาน และระบบการบริการทางเทคนิคในท้องถิ่นอย่างค่อยเป็นค่อยไป อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนในเอเชียกลางจึงขยายตัวมากขึ้น